Pregled motora kotača？

Uobičajeni električni motori za bicikle nazivaju se motori s glavčinama kotača, koji mogu biti opremljeni žbicama i naplatcima ili integrirani s naplatcima bez dodatnih žbica. Potonji je također poznat kao integrirani motori glavčine kotača u industriji. Prvi ima dobru otpornost na udarce i koristan je za motor. Općenito, motori s brzinom većom od 3000 okretaja u minuti nazivaju se motorima velike brzine, dok se motori s brzinom ispod 1000 okretaja u minuti nazivaju motorima niske brzine. Brušeni motori s glavčinama kotača bez zuba mogu postići brzine ispod 600 okretaja u minuti. Država zahtijeva da električni bicikli imaju brzinu manju od 20 kilometara na sat, što je otprilike 200 okretaja u minuti za bicikl od 24 inča. Za smanjenje možete koristiti mali zupčanik s velikim zupčanikom. Prijenosni omjer između velikog zupčanika (pogonski zupčanik) i malog zupčanika (pogonski zupčanik) naziva se redukcijski omjer. Veliki omjer redukcije rezultira velikim okretnim momentom i snažnom sposobnošću penjanja. Zupčanici se mogu ugraditi unutar ili izvan motora. Motori s četkicama i bez četkica s glavčinama kotača ugrađeni su iznutra.

Ranije predstavljena teretna tri kotača imaju dvostupanjsko smanjenje. Stupanj je unutar serijskog motora, a izbočeni dio ispred je planetarni reduktor. Planetarni zupčanik je od najlona, ​​a drugi stupanj je izvan motora. Izlazna snaga motora je mali zupčanik, koji se preko lanca prenosi na stražnju osovinu vozila na tri kotača, a stražnja osovina je opremljena velikim zupčanikom. Iako je omjer redukcije pužnog prijenosnika turbine velik, učinkovitost prijenosa energije je niska. Ravni reduktor je jeftin, ali proizvodi glasnu buku; Spiralni zupčanik ili "ljudski" zupčanik ima nisku buku i visoku cijenu. Najlonski zupčanici imaju kraći životni vijek od metalnih, ali su tiši i jeftiniji. Teorija i praksa su dokazale da: 1. Gore spomenuti lančani prijenos i usporavanje imaju nisku razinu buke, visoku učinkovitost, jednostavnu kupnju dijelova i prikladnu zamjenu. 2. Motor je instaliran na stražnjoj strani osovine, čime je manja vjerojatnost da će lanac pasti kada se kreće naprijed.

Uobičajeni izrazi "brusan bez zuba", "bez četkica bez zuba" i "brusan sa zubima" i "bez četkica sa zubima" odnose se na motore glavčine kotača s unutarnjim zupčanicima, ali bez zupčanika. Motori iste snage, sa zubima, snažniji su od onih bez zuba tijekom pokretanja i penjanja, pogodni za uvjete na cesti s nagibima, a motori velikih brzina imaju veću učinkovitost motora. Međutim, ovaj tip motora ima kraći životni vijek, a pribor je teško kupiti, što rezultira visokim troškovima održavanja.