Koliko pomoći pruža e-bicikl? Objašnjene razine pomoći pri pedalu

Ako ste ikada vozili e-bicikl i osjetili kako vam pedale iznenada laknu pod nogama, osjetili ste pomoć na poslu. Ali pitanje koliko pomoći e-bicikla nema jednoznačan odgovor. Ovisi o razini pomoći koju odaberete, o tome kako je motor podešen i koliko jako okrećete pedale. Prošetajmo kroz brojke iskreno, bez marketinškog sjaja.

Koliko vam zapravo pomaže e-bicikl?

E-bicikl ne okreće pedale umjesto vas. To dodaje onome što već radite. U praktičnom smislu, većina modernih sustava pridonosi negdje između 30% i 300% vaše vlastite snage pedaliranja, što znači da vaše noge dobivaju množitelj od otprilike 1,3x do 4x, ovisno o načinu rada i motoru.

Evo konkretnog primjera. Recimo da vozite opuštenim tempom i ispuštate oko 100 vata. U ekološkom načinu rada motor može dodati dodatnih 30 do 50 vata, što vas dovodi do približno 130 do 150 vata na pedalama. Podignite ga na najvišu razinu pomoći i isti sustav može dodati 250 ili čak 300 vata, tako da efektivno vozite s 350 do 400 vata. To je vrsta održivog učinka koji proizvodi trenirani biciklist u dobroj formi.

To je upravo razlog zašto isti bicikl jednom vozaču djeluje bez napora, a drugom kao raketa. Pomoć je proporcionalna, a ne fiksna.

Razine pomoći i što one stvarno znače

Gotovo svaki e-bicikl nudi nekoliko razina pomoći. Početni modeli obično imaju tri, bicikli za prigradsku vožnju obično imaju pet, a neki napredni sustavi idu na sedam ili čak devet. Razlika između razina zapravo je razlika u tome koliko motor množi vaš unos.

Ove brojke objašnjavaju zašto se vozač od 100 W na najvišoj razini može popeti kao vozač od 300 W. Niste postali jači. Posudili ste snagu od motora, a baterija plaća račun.

E-City Bike Hub motori za urbane električne pomoćne bicikle Istražite kompaktne motore s prednjom i stražnjom glavčinom s opcijama od 250–400 W, okretnim momentom do 55 Nm, zaštitom IP65 i kompatibilnošću pogona za urbane e-bicikle. Pogledajte proizvod →

Kako snaga motora i okretni moment mijenjaju osjećaj

Nazivna snaga postavlja gornju granicu pomoći koju motor može pružiti kontinuirano. U Europi je ta gornja granica 250 W. U Sjedinjenim Američkim Državama, mnogi bicikli klase 1 i klase 2 rade od 500 W do 750 W. Ali ono što zapravo osjećate na cesti pokreću okretni moment i vršna snaga, koji mogu daleko premašiti nazivnu vrijednost.

Zakretni moment je ono što motor čini snažnim iz mirovanja i pri maloj brzini. Jedinice usmjerene na prigradsku vožnju, uključujući mnoge motori s glavčinama , obično isporučuju 40 do 60 Nm, dok teretni motori s velikim okretnim momentom guraju preko 80 Nm. Pri 5 km/h s punim opterećenjem ta je razlika u okretnom momentu mnogo važnija od oznake snage.

Također je vrijedno znati da bicikl od 250 W može nakratko potegnuti 600 W ili više na usponu. Vršna snaga je razlog zašto mali motori djeluju iznenađujuće snažno, a također i zašto se baterija brzo prazni kada uvijek iznova tražite tu vršnu snagu.

HT MINI 250W motor s prednjom glavčinom za E-City bicikle Kompaktni motor s prednjom glavčinom od 1,95 kg s 200–250 W, vršnim momentom od 40 Nm, zaštitom IP54/IP65 i kompatibilnošću s kotačima od 20–28 inča za svakodnevnu gradsku vožnju. Pogledajte proizvod →

Senzori zakretnog momenta u odnosu na senzore kadence: Zašto se dva bicikla razlikuju

Dva bicikla s identičnim motorima i baterijama mogu pružiti vrlo različite količine pomoći ovisno o tome kako osjete vaše pedaliranje. Senzor kadence je u biti prekidač: detektira da okrećete ručice i primjenjuje unaprijed zadanu količinu snage. Senzor zakretnog momenta mjeri koliko snažno gurate i reagira proporcionalno.

Praktičan rezultat je da sustavi za mjerenje momenta daju veću pomoć kada gurate jače, što se čini prirodnijim i više poput pravog produžetka vlastitih nogu. Sustavi koji se temelje na kadenci mogu se više uključiti-isključiti, a ponekad i malo naglo kada manevrirate malom brzinom.

Nekoliko drugih čimbenika tiho mijenjaju koliko pomoći zapravo primate:

• Brzina odziva senzora i krivulja pomoći zapisane u firmveru upravljača
• Vaš odabrani stupanj prijenosa i kadenca, jer većina motora najbolje radi u srednjem opsegu broja okretaja
• Ukupna težina vozača plus teret, jer veći teret zahtijeva više vata za istu brzinu
• Stanje napunjenosti baterije, jer mnogi sustavi sužavaju pomoć ispod otprilike 20% radi zaštite ćelija
• Temperatura okoline, budući da hladnoća smanjuje i snagu baterije i ograničenja regulatora

Kad pomoć nestane: zašto je zakonsko ograničenje važno

U jednom trenutku motor mora prestati pomagati. U Europi se pomoć mora glatko smanjivati ​​pri 25 km/h. U Sjedinjenim Američkim Državama, bicikli klase 1 i 2 kreću se pri 20 mph, a klasa 3 pri 28 mph.

Ta granična točka određuje koliku pomoć osjećate u praksi. Motocikl podešen za jak okretni moment pri niskim brzinama može djelovati manje dramatično na ravnoj podlozi jer brzo dosežete granicu. Bicikl podešen za vožnju od 28 mph može biti blag pri maloj brzini, ali nastavlja vući puno dulje. Evo zašto Standardni motori za e-bicikl od 250 W mogu se osjećati potpuno različito jedno od drugog iako je ocjena na etiketi identična.

Uredba uređuje ocjenu. Ugađanje upravlja iskustvom.

Penjanje i nošenje tereta: gdje je pomoć najvažnija

Brda su mjesta gdje brojevi pomoći postaju stvarni. Na nagibu od 8%, vozač koji proizvodi sam 100 W mogao bi usporiti do tempa hodanja. Isti vozač s 250% pomoći može držati udobnih 18 do 20 km/h, jer motor daje onoliko vata koliko noge ne mogu.

Opterećenja rade na isti način. Teretni bicikl s djecom, alatima ili prtljagom za putovanja treba više vata za svaki kilometar na sat. Motori usmjereni na teret često su podešeni da daju okretni moment rano u hodu papučice, što čini stabilne startove i predvidljivu kontrolu pri malim brzinama.

E-Cargo Bike Hub motori od 250 W do 2000 W Pregledajte motore s prednjim, stražnjim i osovinskim teretnim glavčinama s opcijama od 250 do 2000 W, velikim okretnim momentom pri zaustavljanju i pokrivenošću serije za opterećene električne teretne bicikle. Pogledajte proizvod →

Jednostavne prilagodbe koje vam donose dodatnu pomoć

1. Smanjite stupanj prijenosa i povećajte kadencu na otprilike 70 do 80 o/min, gdje je većina motora najučinkovitija i najspremnija.
2. Upotrijebite višu razinu pomoći dok održavate ritam, umjesto da polako brusite veliku brzinu.
3. Držite bateriju iznad 20% kako kontroler ne bi tiho smanjivao izlaz.
4. Provjerite tlak u gumama i trljanje kočnica, jer je deset vata izgubljenih na otpor kotrljanja deset vata potrošene pomoći.
5. Potvrdite svoju postavku pomoći prije nego što krenete, budući da se neki zasloni nakon svake vožnje vraćaju na zadani način rada.

Brzi odgovori na uobičajena pitanja

Dodaje li motor od 250 W stvarno samo 250 W?

Ne. Nazivna snaga je stalna vrijednost, a ne tvrda gornja granica u stvarnoj vožnji. Motor od 250 W može dostići vrhunac znatno iznad toga za kratke udare, a pomoć koju pruža pedalama uvelike ovisi o vašem vlastitom unosu.

Zašto je moj e-bicikl slabiji nakon duge vožnje?

Većina sustava smanjuje pomoć kako se baterija približava praznoj, a nakupljanje topline u regulatoru također može smanjiti izlaz. Ovo je normalno ponašanje zaštite, a ne greška.

Je li više pomoći uvijek bolje?

Samo ako vam domet i trajanje baterije nisu prioriteti. Više razine pomoći povlače više struje, što znatno skraćuje domet i dovodi do većeg toplinskog opterećenja na motor.

Povucite sve zajedno i pošteni raspon je sljedeći: negdje između 30% i 300% vaše vlastite snage pedaliranja, oblikovane razinom koju odaberete, načinom na koji je motor podešen i koliko teren traži od vaših nogu. Jednom kada saznate koji od njih tri obavlja posao, broj prestaje biti tajanstven i počinje biti nešto oko čega možete planirati.